29/05/10 Fue a las 17 de ayer a la altura de Ezpeleta. El piloto tiene 30 años y salió ileso.

LONDRES (Reuters) – Una enorme nube de ceniza procedente de un volcán islandés se propagó por Europa el viernes por segundo día consecutivo, causando el caos en el tráfico aéreo a un nivel no visto desde los atentados del 11 de septiembre del 2001.

El fenómeno, que obligó a cerrar aeropuertos y cancelar miles de vuelos en ambos lados del océano Atlántico, cuesta a las aerolíneas cientos de millones de dólares al día.

Se esperaba una severa interrupción del tráfico aéreo europeo para el sábado debido al peligro que supone para los aviones la ceniza volcánica, según funcionarios de aviación.

Los aeropuertos del norte de Francia, incluidos los parisinos Roissy y Orly, permanecerán cerrados hasta las 1000 GMT del sábado, dijo la autoridad civil de aviación.

En tanto, todos los aviones permanecerán en tierra en Inglaterra y Gales hasta al menos las 1200 GMT del sábado, dijeron funcionarios. British Airways canceló todos sus vuelos del sábado desde y hacia Londres.

Numerosas terminales aéreas en Alemania también permanecerán cerradas y se esperaba la cancelación de vuelos en Hungría y partes de Rumania. .

“Estoy furiosa y frustrada”, dijo Sara Bicoccih, varada en Fráncfort, en su regreso a Miami desde Italia.

El Ejército estadounidense se vio obligado a desviar muchos vuelos, incluidos los que evacúan a los heridos de Afganistán e Irak, dijo un portavoz del Pentágono.

“Diría que Europa está experimentando probablemente su mayor alteración en el transporte aéreo desde el 11 de septiembre (del 2001)”, dijo un portavoz de la Autoridad de la Aviación Civil de Gran Bretaña.

“En términos de cierre del espacio aéreo, esto es peor que después del 11 de septiembre. La alteración es probablemente mayor que cualquier cosa que hayamos visto”, agregó.

Tras los ataques del 11 de septiembre del 2001 contra Washington y Nueva York, el espacio aéreo estadounidense fue cerrado durante tres días y las aerolíneas europeas se vieron obligadas a suspender todos los servicios transatlánticos.

La interrupción cuesta a las aerolíneas más de 200 millones de dólares al día, según IATA, la patronal del sector.

Pero a menos que dure semanas, los economistas no creen que retrase significativamente la poco firme recuperación de Europa de la recesión o afecte el resultado del segundo trimestre.

Vulcanólogos dicen que la ceniza podría causar problemas en el tráfico aéreo hasta un período de seis meses si continúa la erupción, pero aunque sea menos tiempo, el impacto financiero en las aerolíneas podría ser significativo.

El fenómeno afectó el viernes a las acciones de las aerolíneas, con Lufthansa, British Airways, Air Berlín, Air France-KLM, Iberia y Ryanair cayendo entre un 1,4 y un 3,0 por ciento.

La compañía de vuelos de bajo costo Ryanair anunció que cancelará los vuelos a y desde los países del norte de Europa hasta las 1200 GMT del lunes.

David Castelveter, de la Asociación del Transporte Aéreo de EEUU, dijo que se habían cancelado al menos 170 vuelos de compañías estadounidenses con origen o destino en Europa.

Delta Air Lines, la mayor línea aérea del mundo, canceló 75 vuelos entre Estados Unidos y la Unión Europea el viernes, y para el sábado suspendió 35 vuelos desde la UE hacia el país, dijo el portavoz Anthony Black.

En España, Aena informó de que había cancelado un total de 1.246 vuelos con el norte de Europa y pidió a los pasajeros que se informaran antes de acudir a los aeropuertos.

HUMO DESPLAZANDOSE

Joe Sultana, director de operaciones de la agencia de control aéreo Eurocontrol, dijo que la situación no tenía precedentes. La agencia dijo que dependía de cada país reanudar los vuelos, basándose en si el espacio aéreo estaba despejado.

Por ejemplo, estaba despejado en partes de Escocia y en el norte de Noruega y Suecia, pero el espacio aéreo sobre Viena y Ginebra fue cerrado, por lo que podrían verse afectados.

Mark Seltzer, un meteorólogo británico, dijo que la columna de humo que el jueves afectó el norte de Escocia se debió a los vientos registrados desde el noroeste en altos niveles. Pero los vientos cambiaron su dirección más hacia el oeste el viernes, por lo que el humo se desvió hacia Escandinavia.

El volcán comenzó su erupción el miércoles por segunda vez en un mes desde la parte inferior del glaciar Eyjafjallajokull, arrojando a la atmósfera una nube de ceniza de entre seis y 11 kilómetros.

Las autoridades dijeron que seguía expulsando magma y, aunque la erupción podría reducirse en los próximos días, la ceniza podría seguir entrando en los cielos europeos.

Una portavoz de la cancillería islandesa dijo que algunas rutas resultaron dañados, al igual que las barreras que protegían a las granjas.

La ceniza volcánica contiene minúsculas partículas de vidrio y roca pulverizada que pueden dañar los motores y armazón del avión.

En 1982, un avión de British Airways perdió fuerza en todos sus motores cuando entró en una nube de ceniza que cubría Indonesia, cayendo a sólo unos pocos miles de metros del suelo antes de poder reiniciar sus motores.

El incidente llevó a la industria de la aviación a revisar sus protocolos para este tipo de nubes de ceniza.

De los 29.500 vuelos que habitualmente surcan el espacio aéreo europeo al día en promedio, la agencia de control de aviación Eurocontrol dijo que preveía que sólo operaran entre 12.000 y 13.000 el viernes, mientras que sólo estaban llegando una tercera parte de vuelos transatlánticos.

La Oficina de Meteorología Británica mostró a la nube dirigiéndose al sur y al oeste sobre Europa.

Sumado a los problemas aéreos, la Organización Mundial de la Salud (OMS) advirtió que las cenizas volcánicas podrían ser perjudiciales para las personas con problemas respiratorios.

(Redacción Londres, Ginebra, Dublín, París, Amsterdam, Bruselas, Reykjavik y Berlín; Traducido por Redacción de Madrid; Editado por Lucila Sigal/Patricia Avila)

Via: http://ar.news.yahoo.com/s/reuters/internacional_europa_trafico_aereo

Miércoles 31 de Marzo de 2010

Trabajadoras de Air Comet hicieron un calendario hot para protestar por salarios impagos.

MADRID, España.- Los trabajadores de la aerolínea española Air Comet, que dejó de operar en diciembre, publicaron un calendario con 12 azafatas desnudas para que los medios de comunicación hablen de ellos y no se olvide la situación en la que se encuentran. Las modelos posan dentro de un avión o en otros escenarios relacionados con el ambiente.

Es la idea que se les ocurrió para no caer en el olvido a los más de 600 trabajadores de la compañía aérea de Gerardo Díaz Ferrán. Su situación es difícil: como consecuencia del expediente no pueden trabajar hasta que el juez concluya el concurso de acreedores que Air Comet presentó el 23 de marzo, lo que no ocurriría antes de junio.
Algunos trabajadores, incluso, tienen pendiente cobrar nueve meses de salario. “Lo hemos hecho para reivindicar nuestros derechos y el dinero que nos deben Díaz Ferrán, su socio Gerardo Pascual y el consejero delegado Ignacio Pascual”, explicó una de las azafatas.
En diciembre pasado, la compañía cerró, dejando en tierra a unos 7.000 pasajeros, en su mayoría latinoamericanos residentes en España, pocos días antes de las fiestas navideñas. El Ministerio de Fomento español tuvo que poner en marcha un plan de emergencia para trasladarlos a sus destinos.

Via: http://www.lagaceta.com.ar/nota/371789/Mundo/Azafatas_desnudan_para_exigir_les_paguen_sueldo.html

La compañía aérea de bajo coste Kulula.com se ha visto obligada a retirar un anuncio tras la denuncia efectuada por la FIFA. En opinión del organismo internacional de fútbol, con su publicidad, Kulula.com trataba de buscar un beneficio para su marca al crear una asociación no autorizada con el próximo Mundial de Fútbol de Sudáfrica.

Eso pese a que en su mensaje publicitario, Kulula.com no menciona en ningún momento las palabras fútbol, mundial o Sudáfrica….
En su lugar, la compañía optó por la ironía al elegir como claim el lema ‘Unofficial national carrier of you-Know-what’ (‘Línea aérea nacional no oficial de lo que usted sabe’) acompañado de una ilustración en la que aparece el estadio de Ciudad de Cabo, varias pelotas de fútbol, vuvuzelas (trompetas que los aficionados al fútbol en Sudáfrica suelen animar los partidos), la bandera sudafricana y hasta un futbolista.

En un comunicado, la FIFA aseguró que en ningún momento prohibió a la compañía el utilizar en sus anuncios pelotas de fútbol, la palabra ‘Sudáfrica’, el estadio de Ciudad del Cabo, la bandera nacional o las vuvuzelas y añadió “es la combinación de estos elementos lo que está prohibido”.

Via:  http://www.brandlife.es/blog/2010/03/la-fifa-evita-un-intento-de-ambush-marketing-por-parte-de-una-aerolinea-sudafricana/

Un hombre de 38 años que trotaba en una playa de Carolina del Sur mientras escuchaba música en su reproductor portátil, murió en el acto cuando una avioneta lo embistió al hacer un aterrizaje de emergencia.

Mientras corría con su iPod, Robert Gary Jones, residente de Woodstock, Georgia, de 38 años, al parecer no escuchó al avión en problemas, dijo un funcionario forense. El avión había perdido su hélice y el piloto no podía ver bien porque había aceite en el parabrisas. Jones estaba casado y tenía dos hijos, dijo el forense del condado de Beaufort, Ed Allen, que realizaría la autopsia. El piloto y el pasajero del avión Experimental Lancair IV-P resultaron ilesos y sus identidades no fueron divulgadas, dijo la vocera del departamento de Bomberos de Hilton Head, Joheida Fister.

Via: http://www.terra.com.ar/canales/internacionales/213/213309.html

Portaaviones USS Carl Vinson en Argentina

El USS Carl Vinson (CVN-70) es el tercer portaaviones estadounidense de la clase Nimitz

Fue nombrado en honor de Carl Vinson, congresista por Georgia durante más de 50 años

Tiene una tripulación de 3.500 personas, un largo de 326 metros y desde su cubierta pueden despegar aviones cada 30 segundos

Recorre en estos momentos el Atlántico y pasará por el Pacífico, su destino final es San Diego, en California

Viene de realizar tareas humanitarias en Haití

E-2C Hawkeye, avion radar de alerta temprana aerea

Infobae.com recorrió la embarcación junto a el encargado de Negocios de la embajada en Buenos Aires Thomas Kelly

Su indicativo es \’Golden Eagle\’ (águila dorada)

Durante su paso por aguas argentinas, el portaaviones sirve de base de operaciones conjuntas entre las armadas de ambos países

En la cubierta se vivió un imponente show aéreo, que incluyó el despegue y posterior aterrizaje de aviones F-18

Está realizando este viaje tras pasar por astilleros en la costa este de Estados Unidos, donde fue refaccionado y modernizado

Transportó hasta la isla caribeña 6.000 marines con sus M16 y su dotación de helicópteros

La clase Nimitz es una serie de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos

Un orgullo que un barco construido para la guerra haya participado en una operación de paz como la de Haití, dijo la embajadora Vilma Martínez

Se trata de un portaaviones de propulsión nuclear

La operación conjunta con la Argentina fue bautizada ‘Gringo Gaucho‘

Hubo un intercambio de placas y reconocimientos entre los militares de ambos países

Durante la operación se destacó el alto grado de profesionalismo y confianza entre las armadas de los Estados Unidos y la Argentina

USS Carl Vinson = CVN 70 = Portaaviones de propulsion nuclear numero 70 de la marina de los estados unidos

Para llegar al portaaviones partió desde Bahía Blanca una nave C-2 de la marina estadounidense

Proporcionó apoyo al despliegue humanitario tras catastrófico terremoto en Centroamérica

La clase Nimitz está compuesta de 10 unidades

E-2C Hawkeye, avión radar de alerta temprana aérea

El Boeing F/A-18 Super Hornet es un caza polivalente con capacidad para operar desde portaaviones

Helicoptero SH-60 Seahawk multipropósito

C-2 Greyhound, avión de carga misión principal Carrier onboard delivery (COD)

El Super Hornet dispone de un cañón automático interno de 20 mm

En los puntos de anclaje externos puede cargar misiles aire-aire

También puede ser configurado como avión cisterna añadiéndole tanques suplementarios

El Super Hornet realizó su primer vuelo en el año 1995

Via: http://www.infobae.com/imagenes/1057-1-Portaaviones-USS-Carl-Vinson-Argentina

La firma europea entregó casi 500 aviones durante 2009 y tiene 310 pedidos. De esta manera superó a la empresa estadounidense. Facturó cerca de 30.300 millones de dólares.

El constructor aeronáutico europeo Airbus entregó un récord de 498 aviones y recibió 310 pedidos en 2009, situándose delante de su competidor estadounidense Boeing, según un balance divulgado el martes en España.

Airbus prevé además “entre 250 y 300″ pedidos de aviones en 2010, según anunció su director comercial, John Leahy, en una conferencia de prensa en Sevilla (sur).

En cuanto a la producción, “vamos a conservarla muy próximo a los niveles de 2008-2009″, dijo por su parte el presidende de Airbus, Thomas Enders. El constructor aeronaútico europeo entregó 498 aparatos a las compañías el año pasado, con lo que batió su precedente récord de 2008 (483) y superó así a Boeing, que en 2009 entregó 481 aviones y recibió 263 pedidos.

El constructor europeo tuvo un total de 310 nuevos pedidos en 2009, superando su objetivo de 300. Teniendo en cuenta algunas anulaciones de pedidos por compañías aéreas afectadas por la crisis, el total de pedidos netos fue de 271, por un valor de 30.300 millones de dólares (21.000 millones de euros) a precio de catálogo.

“Es un año de éxito para Airbus” en un contexto de crisis, opinó el presidente del constructor, Thomas Enders. Airbus se benefició de una importante cartera de pedidos y del hecho de que las compañías aéreas “tuvieron acceso a financiación” para comprar aviones, añadió Enders ante la prensa.

La producción de aviones en 2010 permanecerá globalmente “estable” aunque los pedidos serán “mucho menores que las entregas” de aparatos, auguró.

En 2009, Airbus sólo entregó diez A380, el avión gigante del grupo, contra doce en 2008, y ello supuso “una gran decepción”, admitió Enders. En 2010, espera entregar “al menos veinte”.

El número dos de Airbus, Fabrice Brégier, recordó la necesidad de “resolver las numerosas dificultades” en la producción de este avión gigante, vinculadas a la posibilidad para las compañías de ‘personalizar’ los A380 adquiridos. Brégier añadió que en el futuro Airbus pretende producir cuatro A380 por mes.

Via: http://www.rionegro.com.ar/diario/2010/01/12/1263297361.php

Esta fotografía proporcionada por J. P. Karas muestra el aparato del Vuelo 253 de Northwest Airlines en una pista del Aeropuerto Metropolitano de Detroit, el viernes 25 de diciembre del 2009. Un pasajero encendio fuegos artificiales en el jet, causando conmoción y algunas lesiones. (Foto AP/J.P. Karas)

Esta fotografía proporcionada por J. P. Karas muestra el aparato del Vuelo 253 de Northwest Airlines en una pista del Aeropuerto Metropolitano de Detroit, el viernes 25 de diciembre del 2009. Un pasajero encendio fuegos artificiales en el jet, causando conmoción y algunas lesiones. (Foto AP/J.P. Karas)

Viajeros abandonan la zona de aduanas en el aeropuerto metropolitano de Detroit en Romulus, Michigan, el viernes 25 de diciembre de 2009. (Foto AP/Carlos Osorio)

Foto AP/Carlos Osorio

Viajeros abandonan la zona de aduanas en el aeropuerto metropolitano de Detroit en Romulus, Michigan, el viernes 25 de diciembre de 2009. (Foto AP/Carlos Osorio)

WASHINGTON (AP) — Un nigeriano de 23 años, que dijo ser miembro de al-Qaida, fue acusado formalmente el sábado de tratar de destruir con un explosivo un avión de Norhwest Airlines en Navidad, y las autoridades se enteraron de que su padre había mostrado preocupación ante funcionarios federales por la conducta del joven.

Algunos pasajeros de aerolíneas que viajaron el sábado resintieron las consecuencias del intento de atentado. Se les informó que la nueva regulación federal en Estados Unidos les impide levantarse de sus asientos desde una hora antes del aterrizaje.

El Departamento de Justicia denunció que Umar Farouk Abdulmutallab intentó detonar o dañar una aeronave, en la que colocó un artefacto potencialmente destructivo.

El juez federal Paul Borman leyó a Abdulmutallab los cargos en una sala de conferencias del Centro Médico de la Universidad de Michigan en Ann Arbor, donde el joven es atendido por las quemaduras que sufrió.

Una declaración ante la corte federal en Detroit señaló que Abdulmutallab llevaba ceñido al cuerpo un artefacto que contenía un compuesto altamente explosivo, a bordo del vuelo 253, procedente de Amsterdam. El viernes, cuando el avión se aproximaba al aeropuerto de Detroit, Abdulmutallab activó el dispositivo, pero en vez de provocar una explosión causó un incendio, añadió la dependencia.

De acuerdo con la declaración, un análisis preliminar del dispositivo muestra que éste contenía pentaeritritol (PETN). El gobierno afirma que Abdulmutallab dijo a los pasajeros que tenía un malestar estomacal, y se cubrió con una frazada.

Luego, los ocupantes del avión escucharon ligeras detonaciones, como si estallaran petardos, y olieron humo, antes de que al menos un pasajero se abalanzara sobre Abdulmutallab, pasando por encima de los asientos.

El PETN es el mismo compuesto utilizado por Richard Reid, convicto por tratar de destruir un vuelo trasatlántico en el 2001 mediante explosivos ocultos en sus zapatos.

Ese químico suele ser usado por los militares y se le encuentra normalmente dentro de cápsulas empleadas como detonadores. A los terroristas les agrada el compuesto, porque puede colocarse en envases pequeños para fabricar explosivos poderosos.

El sospechoso sonrió cuando fue llevado en silla de ruedas a la sala de conferencias del hospital. Llevaba un vendaje en el pulgar de la mano izquierda y en la muñeca derecha, y tenía quemada parte de la piel en un dedo.

Abdulmutallab usaba una bata verde y calcetines azules, provistos por el hospital. El juez se sentó en un extremo de la mesa de unos 3 metros (10 pies) y el sospechoso, en el otro.

El juez Borman preguntó al acusado si estaba pronunciando correctamente su nombre.

Abdulmutallab respondió en inglés: “sí, así está bien”. El juez preguntó entonces si el joven entendía los cargos que se le imputaban. “Sí, lo sé”, contestó Abdulmutallab.

Borman dijo que al sospechoso se le asignaría un abogado de oficio, y programó una audiencia para el 8 de enero, a fin de notificar formalmente al presunto terrorista su detención. La audiencia del sábado duró 20 minutos.

“Si este supuesto plan para destruir una aeronave hubiera tenido éxito, hubieran muerto o resultado heridas numerosas personas inocentes”, dijo el secretario de Justicia federal Eric Holder, en un comunicado. “Seguiremos investigando este asunto decididamente y utilizaremos todas las medidas disponibles de nuestro gobierno para asegurar que los responsables de este intento de atentado sean llevados ante la justicia”.

Abdulmutallab, quien tenía una visa vigente de Estados Unidos figuraba en una base de datos de presuntos terroristas, pero no estaba entre personas a quienes debía prohibirse viajar en aviones. Vivía en un acaudalado vecindario londinense, pero un funcionario policial dijo que el sospechoso reconoció haber recibido entrenamiento e instrucciones de miembros de al-Qaida en Yemen.

El presidente Barack Obama, quien estaba de vacaciones en Hawai, fue informado sobre lo ocurrido. El jefe de la oficina del Consejo de Seguridad Nacional, Denis McDonough permanecía en una habitación de hotel en Hawai, con medidas reforzadas de protección, para recibir informes, y otros asesores del presidente que viajaban con él se concentraban en la nueva información del caso.

Autoridades federales dijeron a The Associated Press que el sospechoso llamó la atención de los funcionarios de inteligencia en noviembre, cuando su padre acudió a la embajada estadounidense en Abuya, Nigeria, para expresar preocupaciones sobre su hijo.

Un funcionario dijo que el padre no dio información específica que ameritara el impedirle al joven volar en aviones, o el hacerle una revisión más estricta en los aeropuertos.

La información tampoco resultó suficiente para revocarle la visa o impedirle visitar Estados Unidos. La visa fue expedida en junio del 2008 y expiraba en junio del 2010.

Las autoridades solicitaron permanecer anónimas porque ninguna tenía autorización de hablar con la prensa.

___

Larry Margasak, en Washington, así como los periodistas de la AP, Eileen Sullivan, Pam Hess, Matthew Lee y Devlin Barrett, también en esa ciudad, contribuyeron con este despacho.

WASHINGTON (AP) — Algunas aerolíneas estaban informando a los pasajeros que debido a nuevos reglamentos de seguridad del gobierno está prohibido levantarse de sus asientos a partir de una hora antes del aterrizaje.

Las regulaciones son una respuesta a un presunto intento de atentado en la Navidad.

Air Canada señaló en un comunicado que los nuevos reglamentos impuestos por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA por sus siglas en inglés) limitan las actividades a bordo por parte de pasajeros y tripulación sobre el espacio aéreo de Estados Unidos.

La aerolínea anunció que durante la última hora de vuelo los pasajeros deben permanecer sentados. No se les permitirá acceso a su equipaje o a tener ningún artículo sobre su regazo.

Los asistentes de vuelo en algunos viajes nacionales están informando a los pasajeros sobre reglamentos similares. A los pasajeros de un vuelo de Nueva York a Tampa durante la mañana del sábado se les dijo que debían permanecer en sus asientos y que no podían tener artículos sobre sus piernas, incluidas computadoras portátiles y almohadas .

La TSA emitió una directriz de seguridad para los vuelos extranjeros hacia Estados Unidos, según dijo a la AP un funcionario de seguridad en el transporte que pidió mantener su nombre en el anonimato debido a que no estaba autorizado para hablar públicamente.

El funcionario agregó que los pasajeros en vuelos internacionales podrían ver un incremento en las revisiones de seguridad en las entradas a las terminales y en sus maletas, así como medidas adicionales en vuelo, el almacenamiento de equipaje de mano y artículos personales antes del aterrizaje.

La secretaria de Seguridad Interna, Janet Napolitano, indicó el sábado en un comunicado que los pasajeros que vuelen desde el extranjero a Estados Unidos podrían notar seguridad adicional, pero señaló que las medidas “están diseñadas para ser imprevisibles, así que los pasajeros no deben esperar ver lo mismo en todas partes”.

Un pasajero nigeriano en un vuelo de Northwest Airlines desde Amsterdam presuntamente intentó hacer explotar el avión poco antes del aterrizaje en Detroit el viernes, según las autoridades. El incidente detonó una investigación internacional mayor sobre terrorismo.

Air Canada dijo que estaba limitando a sus pasajeros a una maleta de mano en respuesta a una solicitud de los gobiernos de Estados Unidos y Canadá.

Una vocera de Infraero, una agencia del gobierno brasileño que supervisa la infraestructura aeroportuaria, dijo que las autoridades federales pidieron a las aerolíneas que incrementen el nivel de seguridad en vuelos internacionales que se originen en el país después del incidente en Estados Unidos.

La funcionaria, quien pidió que no se mencionara su nombre porque no tenía autorización de hablar sobre el asunto, dijo que los pasajeros enfrentarían revisiones adicionales, aunque no entró en detalles.

___

Los periodistas de la AP Eileen Sullivan en Washington y Bradley Brooks en Río de Janeiro contribuyeron a este reporte.

Atentado de Navidad

Una aerolínea escocesa que realizaba el puente aéreo entre Gran Bretaña y las Islas Malvinas se declaró en quiebra y canceló todos sus vuelos. Se trata de la mayor aerolínea de Escocia, Flyglobespan, contratada por el Ministerio de Defensa británico. Según versiones periodísticas, unos 5.000 pasajeros que contaban con reservas para volar fueron afectados.

Quebró la aerolínea británica que viajaba a Malvinas

La compañía en quiebra emplea a 800 personas y el año pasado transportó a un millón y medio de pasajeros en 12.000 vuelos. En octubre del 2008, Flyglobespan comenzó a ejecutar un contrato del Ministerio de Defensa británico para cumplir cuatro vuelos cada quince días entre Gran Bretaña y las Malvinas en un Boeing 767.

El puente aéreo partía miércoles y domingos, y retornaba viernes y martes. Los vuelos transportaban fundamentalmente militares y tenían asignados cierto número de lugares para civiles.

Via: http://www.infobae.com/

El nuevo avión de transporte militar A400M, del consorcio europeo EADS, ha completado con éxito su primer vuelo que ha durado unas cuatro horas. La aeronave ha despegado de la factoría sevillana de San Pablo, entre los aplausos de más de tres mil asistentes.

El prototipo de A400M ha surcado el cielo bajo los mandos de dos pilotos, el español Ignacio Lombo y el británico Edward Strongman. Completaban la tripulación otros cuatro ingenieros franceses que han comprobado los sistemas básicos, el aire acondicionado, las trampas de aterrizaje y los sistemas  eléctricos.

Tras el vuelo, Lombo y Strongman han destacado lo “fácil que es hacerlo volar” y alabaron sus respuestas porque “todos los sistemas funcionan bien”.

Este proyecto nació en 2003, tras el acuerdo alcanzado por siete países de la Unión Europea, entre ellos España, que se comprometieron a comprar 180 unidades. El importe del programa asciende a 20.000 millones de euros.

Incremento del precio

En el acto de inauguración ha participado el rey Juan Carlos quien, en un breve discurso pronunciado en español e inglés, ha hecho un llamamiento a los gobiernos europeos y a la industria para que se alcance un acuerdo final que convierta el programa de este avión en un “éxito total”. El Rey ha destacado la importancia que tiene la colaboración entre gobiernos e industria en Europa, “al alcanzar un entendimiento mutuo ante los desafíos que se producen en el siglo XXI”.

El director general de Airbus, Fabrice Bréguier, ha advertido este viernes de que los participantes en el programa tendrán que asumir un incremento “significativo” en el  precio acorde con el mercado, al igual que el constructor cumplirá con su parte de los riesgos, que insistió “deben ser compartidos”.

Bréguier asegura en La Tribune que “los Estados tendrán que aceptar un precio más alto, aumento que no será del orden de un 3%, sino significativo” y se muestra confiado en alcanzar un acuerdo antes de finalizar el año respecto al reparto de los costes adicionales.

“Es posible” que con el primer vuelo, “un hito para el programa”, sirva para facilitar la negociación y restablecer la confianza de los clientes.

Tres años de retraso

El programa del A400M, que acumula un retraso de más de tres años, ha supuesto un coste adicional de 5.500 millones de euros, un 25% más que la partida inicial, para cuya financiación Airbus provisionó 1.760 millones, al igual que los constructores del motor, que ampliaron capital por valor de 124,4 millones, o la proveedora electrónica Thales, que aportó 60 millones.

Grandes esfuerzos financieros para desarrollar el A350

“Airbus se enfrenta a una situación particularmente difícil, con una crisis en las aerolíneas sin precedentes, pero estamos haciendo grandes esfuerzos financieros para desarrollar el A350″, indica. Al  respecto, afirma que EADS tendrá que garantizar que el A400M no gravará la capacidad de Airbus para seguir siendo competitivo.

Reconoce su responsabilidad en que “durante mucho tiempo EADS y Airbus no supieron ejecutar el programa del A400M con el máximo rigor”, y apunta que se ha reajustado el calendario de entrega de los aviones que se ha pospuesto hasta 2013,  cuyas primeras entregas serán para Francia.

viernes 20 de noviembre, 3:48 PM

PARIS (AFP) – Un Airbus A380 de la compañía Air France efectuó el viernes el primer vuelo comercial del avión gigante sobre el Océano Atlántico, uniendo París y Nueva York con más de 500 personas a bordo.

El avión con la matrícula F-HPJA despegó a las 10H40 GMT (11H40 locales) del aeropuerto parisiense de Roissy y aterrizó a las 18H07 GMT (13H07 locales) en el aeropuerto Kennedy de Nueva York, indicó a la AFP en la terminal aérea norteamericana, Cedric Leurquin, portavoz de Air France.

Al mando del vuelo AF380 estuvieron el comandante de a bordo Benoit Laurent y una copiloto, Patricia Haffner, primera mujer que obtuvo el diploma de la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) francesa.

De las 500 personas a bordo, 380 fueron pasajeros que pagaron su billete en una subasta, en promedio de 1.000 euros por plaza en clase económica (1.400 dólares), que serán destinados a obras de beneficencia.

El resultado neto de esta subasta debería alcanzar “más de 300.000 euros” (unos 450.000 dólares), anunció el director general de Air France, Pierre Henri Gourgeon.

A bordo también viajaron varios dirigentes de Air France y de otras compañías francesas.

Air France prometió un trato especial para sus dos primeros vuelos transatlánticos -el sábado el A380 hará la ruta Nueva York-París-, con “sorpresas” y algunos regalos.

La novedad atrajo también al personal de a bordo: “Recibimos más de 3.000 candidaturas de azafatas y auxiliares de vuelo para efectuar los primeros vuelos”, afirmó Gourgeon.

Los vuelos comerciales regulares comenzarán el 23 de noviembre.

Air France cuenta con 12 aviones gigantes. Con los A380, Air France también volará pronto a Johannesburgo y a Tokio.

El vuelo comercial inaugural del A380 había sido efectuado el 25 de octubre de 2007 por la compañía Singapore Airlines entre Singapur y Sídney.

Luego, las compañías Emirates y la australiana Qantas también comenzaron a operar vuelos con el Airbus gigante.

Las esperanzas comerciales del A380 se fundan en el desarrollo de los enlaces entre grandes aeropuertos.

Boeing apuesta en cambio por los vuelos directos con su avión de largo alcance Dreamliner B787.

En cuanto a los vuelos transatlánticos, Air France confía en que la ruta París-Nueva York, una de las más utilizadas con su mezcla de turistas y empresarios, atraiga aún más pasajeros con este nuevo avión que ofrece más espacio y comodidades.

El lanzamiento de los vuelos transatlánticos del Airbus A380 tiene lugar en un momento delicado para Air France, que anunció un plan de despidos voluntarios negociados para cerca de 1.500 asalariados, en una coyuntura de retroceso del tráfico mundial de pasajeros.

Via: http://ar.news.yahoo.com/s/afp/francia_eeuu_transporte_aviaci__n

Nos podes seguir por Twitter y Facebook para saber novedades sobre la web , y los nuevos videos y documentales que vamos agregando.

El Mosquito 1 es un micro UAV diseñado por Israel Aircraft Industries, en respuesta a la de Defensa de Israel MOD Dirección de Investigación y Desarrollo (DRDD) el desarrollo de sistemas de micro tecnología. El primer vuelo fue realizado el 1 de enero de 2003. El plato en miniatura en forma de avión pesa 250 gramos y una envergadura de unos 30 cm. El vehículo lleva una cámara de vídeo en miniatura y ya ha realizado varios vuelos con un máximo de 40 minutos de resistencia de cada vuelo.

El mosquito se lanza a mano y aterriza sobre patines al final de su misión.
La compañía tiene previsto poner a prueba la versión 1.5 de mosquitos avanzada en breve.

Este diseño mejorado pesará el doble del peso de 1 de mosquitos, será capaz de realizar una misión de 60 minutos con la cámara de vídeo mejorada (dos cardanes proporcionan control de balanceo con estabilización de imagen electrónica), y llevar a la mejora de su aviónica, permitiendo misiones totalmente autónoma.

http://defense-update.com/products/m/mosquito.htm

Cree los primeros dos usuarios, para seguir refinando el sitio, los dos se llaman Fernando , todo no se puede!
Aun faltan varios detalles , pero poco a poco va saliendo.

hice un par de adaptaciones y traducciones. empezamos en fase beta .